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    集裝箱船東面臨著出售或長期期租的二元選擇丨航運界

    發布者:發布時間:2022-02-28

     任何擁有集裝箱船的人都可以在當今的市場上獲利。隨著目前租金的走軟和二手船買賣交易的停滯和失速,船東們面臨著出售或長期期租的二元選擇。是租還是賣,取決于人們對2023年集裝箱運輸市場前景的看法。

      當前,很多船東、銀行和私募資本公司都選擇了高位出售船舶套現。根據克拉克森數據,截止到目前,集裝箱二手船交易已達到創紀錄的140萬標準箱或419艘,其中大部分成交價格都比上一個成交高。班輪公司購入占總成交量的60%,船價則與年初相比上漲160%以上。

      集裝箱船租金近幾周已從創紀錄高點回落。隨著市場待售船舶的減少,二手船買賣成交也開始枯竭,F在集裝箱租船市場和二手船買賣市場正處于臨界點。船東正在重新考慮他們的選擇,是租還是賣,取決于人們對未來三到四年集裝箱運輸市場前景的看法。到2023年,即使考慮到將要實施的環保法案可能促老舊船降速航行,市場將面臨壓力。到2023年,目前班輪公司高租金租用的船舶將陸續到期還船。同時將疊加,新造集裝箱船也將開始大批量交船。根據Braemar ACM數據,截止到目前,班輪公司集裝箱船手持訂單約700艘或600萬標準箱。預計約240萬標準箱的船舶將在2023年交付,這是自2015年交付150萬標準箱以來的****的一年。

      部分持有市場會自我修復的人會認為,船舶資產下跌的程度才是決定賣船還是租出的關鍵。Reederei Nord董事總經理Kurt Klemme則認為這是在賭博。這家總部位于漢堡的公司**近出售了兩年前購買的兩艘支線集裝箱中的的一艘,船價翻了一番。據稱MV Nordamstel (建于2019,1774TEU) 的成交價格4000萬美元。假設2023年一艘5年船齡1700標準箱的二手船價與歷史平均值保持一致,大約1500萬美元,他認為那么船東還是選擇現在賣船比較好。也就是說,如果預期未來船價低于該平均值,則船東可能****今天就選擇賣船。而事實上Reederei Nord確實已選擇對沖,通過持有姐妹船Nordmaas(建于2019年,1774TEU)并以日租金超過30000美元的價格租出。事實上,這樣的租金水平在當前的租船市場完全可以實現。根據報告,MVBox Endurance (建于2015,1700TEU) 與以星簽訂35至37個月租期的租約,租金達32100美元/天,這意味著希臘船東Allseas Marine未來三年所獲得的凈租金將約為3500萬美元。


      由于沒有新的玩家以天文數字的價格短期租船,船東的選擇現在變得簡單了。**近幾周,今年早些時候由于美國港口擁堵出現的貨代搶船潮已經沒有了,當時他們為幾個月的租期支付六位數的租金。

      Braemar ACM表示:2021年很多船東都被寵壞了,但現在他們將不得不作出選擇,即賣船或期租若干年。包括像Lomar Shipping,已經賣了大約20艘集裝箱船。德國集裝箱船東Reederei Nord也已賣出約10艘。Braemar ACM預計,比傳統巴拿馬型要小的可供出售的集裝箱船數量將不斷增加。而可供出售的大型集裝箱船舶將越來越少。

      對于2023年的集裝箱運輸市場,Braemar ACM表示,盡管需求不確定,疫情前景不明,由于新船交付至少要到2023年才開始,預計2022年運費和租船市場將持續牛市,運力供給溫和增長至少應該能支持市場保持樂觀直到2023年。


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